後継車
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2003年にモデルチェンジしたイプシロンもそうですが､クルマが新型に｢モデルチェンジ｣する場合の殆どが､旧型に比べ大きくなってしまいます｡ 先日､満を持して登場した新型トヨタ･ヴィッツも車幅が1690mmと､カローラやプレミオなどとほぼ一緒になってしまいました｡先に何度も書いていますが､私個人的には日本で扱うクルマのベストザイズは幅が1650mm程度と思っているので､まことに残念でなりません｡ しかし､この｢肥大化｣は､製作者側および実際に購入するユーザからすれば致し方の無いことなのかもしれません｡  新型｢ヴィッツ｣ 人は皆常に上を目指していたいモノです｡特にクルマのような｢ステイタスシンボル｣性の高いモノを買い換える場合は､できれば元のよりも｢上級｣でありたいと思います｡ ただより上級のモノであれば上位車種を選べばよいのですが､あまり劇的な変化は望んでおらずまた､金銭的にも現実的ではない人も多く存在します｡ すなわち､｢そろそろ旧くなったのでクルマを買い換えたい､今のと同じもがいいがそれでは進歩がないので､新型の『ちょっと贅沢』になったのであれば価格も手ごろだし…｣と､言うことになるのでしょう｡ もっとも生産者側とすれば､ただ単純に｢新型｣を開発する際に､｢旧型｣よりも優れたモノを造ろうとすれば自ずと旧型よりも｢上級｣になってしまうのかもしれません｡ この現象､独国VWのゴルフが最も顕著でわかり易いでしょう｡ 1970年代にジウジアーロのデザインで一世を風靡した初代のゴルフはいわゆるリッターカーでした｡それが30年経った今では車幅は1700mmを裕に超え排気量も3,000ccオーバとなる､堂々とした３ナンバー車になってしまいました｡ かつて初代ゴルフに乗っていた当時20歳代の若者が､その後も脈々とゴルフを乗り継ぎ､現在50歳を過ぎた大人になっても乗っていられる､と言う事なのでしょう｡ 最ボトムであったゴルフの下にはポロが出来､更にその下にルポが出来ました｡ルポさえもかつての初代ゴルフよりも大きくなったとは言え､こうやって｢ゴルフ｣の精神は受け継がれていくのかもしれません｡  VW最ボトム｢ルポ｣ そう言えば､ヴィッツの場合も｢パッソ｣なる弟分がありました｡ ｢これからはパッソをエントリモデルとして購入いただき､これまでのエントリモデル･ヴィッツからの買い替えでヴィッツを選んでいただいても､今度のはエントリモデルじゃないので大丈夫ですよ｣と､言う事なのでしょう｡ であれば､新型イプシロンの｢弟分｣を出していただきたい｡  かつてのY10のような… |