オーリンズDFVアンリミテッドワークスVer

エボ10用リアロングストロークVer

アンリミテッドワークスオリジナル　オーリンズDFV

アンリミテッドワークスオリジナルオーリンズDFVラインアップ
適合	スプリング	価格	推奨スプリングレート

エボ10	BESTEX	\371,800 （税抜￥338,000）	スポーツ	14/11kg
			ストリート	12/8g
	HYPERCO	\385,000 （税抜￥350,000）	スポーツ	13.4/10.7kg
			ストリート	11.6/8.0kg
エボ10は比較的乗り心地が悪化し易いです（もちろんCT系と比較すれば、の話です。通常走行でも全く問題ありません）乗り心地を重視する方やリアシートに乗車させる機会が多い方はその旨お知らせ下さい。バネレート、減衰とも柔らかめのバージョンをお作り致します。エボ10は電子制御が進み、徹底的に接地させるセットになっております。これまではリアストロークUPの必要性は限られておりましたが、エボ10はストロークUPさせた方が良いかもしれません。但しスポーツ走行メインの方は不要だと思います。当社デモカーはストロークUPしておりません。ロール量を抑制しておりますので通常ストローク不足に起因するトラクション抜けはありません。

エボ7～9	BESTEX	\349,800 （税抜￥318,000）	14/12kg
	HYPERCO	\363,000 （税抜￥330,000）	13.4/11.6
CT系は町乗りでも14kgのレートで問題ありません。これで街中もサーキットもガンガンいけます。初期の反応の良さではBESTEX、初期のしなやかさではHYPERCOです。

エボ4～6	BESTEX	\360,800 （税抜￥328,000）	13/11kg
	HYPERCO	\374,000 （税抜￥340,000）	13.4/11.6kg
CN。CP系はボディ剛性の違いなどからCT系と同じバネレートにすると若干乗り味が硬くなります。柔らかめの乗り味が好みの方はバネレート、減衰をお作りしますのでお知らせ下さい。

サーキットでタイムをたたき出す為の「サーキットSPEC」もラインアップ筑波SPEC1/SPEC2選択可能

サーキットを知るアンリミがセットアップしたオーリンズDFV。
街中でも乗り心地は十分確保し、サーキットでのタイムアタックも可能にアジャスト。

バネレートはオーダー可能。
基本は標準レートでマルチに使用可能。ストリートで固すぎということは皆無。
（ストリート重視であれば前後2kgダウン、サーキットメインであれば2kgUPも可）
例えば筑波で分切りしたい、鈴鹿で20秒切りしたいなど要望を頂ければアジャスト可能。

素性の良いオーリンズDFVの減衰力を独自に設定、スプリングにはレース界で定評のあるベステックスを採用。

路面への追従性、ギャップに乗った時の挙動は他の車高調とは一線を画す。
（わかりやすい例は筑波1000の最終コーナー手前の洗濯板。バタ付かずストローク1回で挙動が収まる）
全長調整式の為ショック自体のストロークは少なめだが問題無く挙動が収まる。

ハイパコスプリングバージョン設定あり。
ベステックスとの特性の違いは要問合わせ。

295-35-18タイヤや10.5Ｊのホイールを履いても足回りがバタつく事も無し。

※Sタイヤでガンガン走る方は別途ご相談を。特注致します。
※OHももちろん当社でOK。その際にご要望があれば詳細に仕様を詰めます。

※現在はアウターケースの表面処理が変更されており、ショックの色がシルバーになります

ロワ調整式でプリロードセッティングも自由自在。使いこなせば強力な武器に。車高変えてもスプリングのプリロード（スプリングにかかっている力）は変わらないということ。車高を変えずにプリロードだけいじることも可能。
車高調整よりもプリロード調整を積極的に行うレーサーも。

スプリングはベステックス製を使用。強い足を作るには不可欠な存在。
レートは比較的高めだが、ランサーのボディ剛性、車重から全く問題ない。
※乗り心地はスプリングレートにさほど依存しない。
他のショックの１２ｋｇより当ショックの１６ｋｇの方が乗り心地良く感じることも。

角度は異なりますが同じ場所での同一車両のショット。左がアンリミオーリンズ、右は某メーカーの車高調。
ロールを適度に抑えつつ接地性も確保。

ハイパコバージョン。
ベステックス同様腰が強くてしっかり感のあるスプリング。。
ランサーらしいステアリングレスポンスの良さならベステックス、しなやかさならハイパコ。